每年秋日時節，傑瑞大叔都會帶學生去日本紅葉攝影，最受學員歡迎的，首推『紅葉鐵道攝影』，這是一種將動態（鐵道）與靜態（風景）兩種不同拍攝策略複合的題材，尤其適合日本旅行攝影，其一，日本是亞洲最美的秋紅地區，尤其是北陸、東北地方，崇山峻嶺、野溪河谷之間，常在秋天時節，呈現出滿山遍野的黃紅世界！其二，日本不僅電車種類繁多，更擁有為數眾多的鐵道路線，像是穿梭於V型峽谷的北陸『黑部峽谷小火車』，縱走於平原、溪谷、丘陵的『秋田內陸線』，或隧道懸突於峽谷半空，拍攝反應時間極短的『鳴子峽』，都是在秋季紅葉時期，日本鐵道迷的經典紅葉拍攝點。

楓紅加入鐵道這項元素的紅葉攝影，拍攝上有幾點不同於一般自然風景攝影：

在日本許多紅葉大景，都在偏遠地區，電車的班次非常少， 因此拍攝計畫中，常免不了在光線被遮蔽的峽谷中，或是日本秋季午後太陽早早西沈的微弱光線時拍攝，更不用提遇到陰天、雨天光線不足的時候，而拍攝的電車通常是移動中，因此安全的快門速度必須在1/200s以上，若是移動中的急行快速車種，就必須在1/400s以上方能凝結影像，光圈在兼顧景深與畫質的f/8左右，這時相機的感光度便需要適度配合提升，ISO拉到200, 400甚至是3200方能兼顧光圈與安全快門並獲得正確的曝光，像拍攝鳴子峽的最佳光線時間是在午後3點左右時，而下一班次的快速車拍攝時間便落到午後4點左右，這時光線已被遮蔽的情況下，就必須將ISO感光度拉到約500 ~ 800，這時常見的問題便是因拉高ISO形成的雜訊造成的成像劣質化，使得楓、槭樹紅葉的成色：黃、橘、紅色這類明色系，便會造成難以突顯高光調性的『濁色』 。
好紅葉鐵道攝影計畫，基本解決方案便是：大景的高畫素細膩度、乾淨穩定的高感光度表現！

若是要搭乘電車上，從車內向外拍攝鐵道沿線風光，便需將鏡頭上的VR防震切換到Active動態模式，並將安全快門速度高於1/250s以上，以避免行進中搖晃的電車影響了成像品質，而對焦則是另一個成敗關鍵，使用十字形感應器的對焦點，以AF-C連續對焦，鎖定構圖中1/3前的景物，將光圈略小於f/8，讓前、後景深都能深長並成像細膩，而在電車中窗外風光往往稍縱即逝，若非對拍攝主題有相當的熟悉與經驗，就必須靠相機的快速準確的對焦系統與高速的連拍速度。

以往在日本拍攝紅葉工作，往往需帶著兩台機身，一台主司高畫素、高動態範圍，另一台則負責弱光時高ISO與高速對焦連拍的主題，但今年在日本三週的拍攝工作，因為使用的工作機為D850，4575萬像素的背照式CMOS感光元件，使得高畫素細膩畫質與乾淨的高感光色彩兼顧於一身，而連拍7fps，搭配MB-D18手把下可達9fps高速連拍，也需要高速對焦與連拍的鐵道攝影主題，拍攝效率大大提高，也讓下一次拍攝主題：冬雪富士山新幹線，多了更強的信心的期待！