追火車，已經是我退休後的生活日常了。誤打誤撞的情感連結，成了鐵道迷。我常說我是半個鐵道迷，因為有些人是對鐵道本身強烈的熱愛，而我則是鍾情於火車走過的足跡，和它們搭載的那些故事。
也因為這樣的觸動，某天，就決定要拍下所有即將退役的火車與鐵道，記錄下它們曾經風風光光的存在過。
為了拍下火車的英姿，取好角度、掌握構圖，攝影師上山下海是正常的，但千萬不要搏命演出。正角度拍攝CK-124蒸氣火車行駛過橋，很喜歡有一種穿越時空的錯覺，不過這張照片拍出來後，很多人驚呼：「這樣好危險啊！」其實……這是CK-124的屁股啦！兩顆紅色車燈是尾燈，如果這是車頭，已經不是可以用「危險」兩個字來討論的了。
這由日本人建造的花鋼樑橋，目前已規劃為鐵道自行車道，再不會有蒸氣火車過橋的景致了。
蒸氣火車，現在身負懷舊觀光任務，已取代了昔日單純的交通運輸。當初「討厭」的煤礦味，卻是現代人很有趣的體驗。
這輛列車，包含車頭後連接著的運煤車廂，整體看上去很像是調皮男孩把不同型號的火車模型重組的感覺，牛頭不對馬嘴，但卻絲毫不減損台灣（老）民眾的懷舊情感。
曾文溪鐵橋第一代於日治時期就建造了，目前使用為第三代。這張照片，是已經成為歷史的第二代鐵橋。
有個對台灣鐵道完全不了解，也沒特別喜愛火車的朋友，看了這張照片跟我說：「好像毛毛蟲！」她說我鏡頭下的火車，都像動物。
上圖的鐵道已廢除，這隻毛毛蟲，蛻變成蝴蝶了嗎？
可以的話，只要定好拍照地點與主題，我通常都還是會先勘景，找好攝點；畢竟拍火車是需要漫長等待，同時又要搶時間的艱難任務。
勘景時，至少帶1機，3~4鏡左右，正式前去拍攝，大概2~3機，3~5鏡是基本規格；廣角端一顆，標準段1~2顆，100mm以上兩顆（一顆500以上焦段）；我通常是這麼準備。不過勘景時，除了找好攝點外，也較能掌握該帶哪些鏡頭。
我個人是習慣用定焦鏡，只有早幾年偶爾會穿插16-35mm。Nikon從14-800mm所有的定焦鏡頭我幾乎都有。工欲善其事，必先利其器，買好買滿、帶好帶滿，很合理。
記憶中的車站、月台與站牌，就是長這個樣子的，現在全都已電氣化，也全部重建了，這個經典的車站模樣，幸好及時存進照片與記憶裡了。
無風無雨的晴朗好天氣，但剛下過雨，魚塭滿水，正好拍出復興號在佳冬魚塭中的帥氣倒影。現在已改道、電桿遍布，沒那麼帥了。
再看一眼被一整片翠綠包圍的藍皮普快吧！此處現在已是滿滿電桿。珍貴的藍皮，與青蔥翠綠的田野，再也看不見了。這個配色與純淨的畫面，美得讓人想哭。
畫面中的這個隧道，現在全部都掩埋在地底了，連遺跡都找不到了吧！
又是一個電桿遍布前。多美，列車輕輕的繞過轉角，當時為了拍攝這個轉彎的角度，向鄰近的芒果園暫借一個很棒的俯拍攝點。後來再去，被果園老闆婉拒了，據說是因為去的人太多，又不夠懂得禮貌尊重，帶來不少困擾。現在，電桿林立，或許，也暫時還給果園老闆一個清靜了。
原海軍靶場，後方的隧道是為讓列車躲砲彈而興建的掩體隧道，也是台鐵系統中唯一在平地上的隧道。靶場早也移走了，現在只剩滿滿的電線桿。
以前還有這種運送信件的郵包車，現在，信息三秒內就可以傳到地球另一端，誰還寫信寄思念呢？
而這座舊鐵橋，和郵包列車努力工作的驕傲模樣，會在當地人的記憶中逐漸模糊，以及在我的電腦檔案裡永遠清晰。
2014年拍攝的照片，已可以看見海岸邊開始施工的情景，沒能再更早一點捕捉到乾淨純粹的火車快飛，稍有遺憾，但也幸好還是留下了這個畫面；現在此處已拓為四線道，恐怕很難再有這種如同童話故事繪本中漂亮構圖了。
國王準備要駛進太麻里車站，也就是台版櫻木花道平交道的那個地方。雖然它拉著一列莒光號感覺稍微有點怪怪，但國王實在太有氣勢，自顧自的吐著煙，好像整個大地都臣服在它腳下似的。
無意間在網路上看到某個節目，記者拍攝到火車通過古莊連續隧道的畫面，當時覺得好美好有感覺，於是就衝了。又是涉水、又是登丘，但怎樣都找不到滿意的攝點，去了十次以上吧！終於～這裡依照慣例要喊一下：皇天不負苦心人啊！找好拍攝位置，興奮的等著，不只等到行駛而來的復興號，竟然還拍到了復興號與柴聯自強號交會的珍貴畫面，太感人了，還有 AF-S NIKKOR 200mm F2G 的美麗星芒大加分。
這個攝點的位置很高，和朋友是一起用垂吊的方式上去的，像海軍陸戰隊那樣沒錯。一把老骨頭了還拼命的爬，自己都有點感動。而且為了找到好點，去了7~8趟，才終於搞定。要說攝影人的瘋狂，那我可能有一點。
照片的右邊是一片侯鳥棲息地，左邊的鐵道已有百年歷史；藍武士牽引復興號緩緩通過，優雅而壯闊。當時的拍攝點，應該早已不存在了，後來聽說這片侯鳥棲息地被進行大規模開發….
真的是幸好，相機都為它們留下了證據，曾經美過、帥過，在多少人心中走過的證明。那位朋友說，我鏡頭下的火車都像是動物，其實也沒錯。它們會爬行前進、有美麗的外觀與色彩、有自己的個性與鳴叫聲，也各有各的故事。看來，不是鐵道迷，也能為鐵道深深著迷。
