我熱愛騎車旅行，在台灣已經累積了16萬公里的騎車經驗，去年因為在奧地利超級攝影巡迴展中獲獎，去領獎的同時順便在歐洲租重機騎了1500公里，橫跨了奧、德、捷三國，從那次開始我下定決心一定要用重機環遊這個世界。

我跟我女友去年在一趟巴爾幹半島的冬季重機縱貫中牽起彼此的手，兩人對於旅行冒險壯遊有相近的想法，因此決定今年再度一起挑戰以重機勇闖北極圈縱貫北美洲的冒險。

19世紀的時候阿拉斯加發現了金礦，來自美洲各地的淘金人開始移民到這個地區，1967年美國從俄羅斯手上買下了這片遼闊的土地，然後再1968年美國在北冰洋邊界的普拉德霍灣發現了石油，短短的九年之後，一條縱貫整個阿拉斯加的大油管建造完成，石油開始源源不絕的從阿拉斯加這個世界的邊疆中送往美國。

而這條道頓公路就是在1974年建造完成，而道頓公路就是為了紀念James W dalton這位建造人而命名的。

這條路線會跨越育空河、北極圈來到北冰洋的小鎮『死馬』，總里程大約是800公里，最後一段約400公里都沒有加油站，整段路有非常多路段都是由石子、泥漿組成的未鋪裝路段，這條終點在北極海的路線就是被稱為「世界十大危險公路」、「通往北極圈的大門」的『道頓公路』。

旅程的開始就是一連串不順利的轉機，不但在韓國轉機時飛機誤點，在西雅圖轉機的時候更因為行程規劃可疑被帶入小房間加強盤問而錯過了原本的班機。

雖然行程一開始充滿不順利，但是阿拉斯加的美景讓初次來到這個世界邊境之地的我忘記了這個不愉快。

我們在阿拉斯加的行政首都購買了一輛便宜2014年份的重機，雖然是跨三年份的車但是新車的車況再怎樣都比二手車容易掌握，且兩個月的行程下來也比租車的成本便宜。

從安克雷奇一路往北的行程，就已經足以讓我這個從亞熱帶海島國家生長的台灣人大開眼界，阿拉斯加的荒涼、原始、以及冰原，是我過去從來沒接觸過的。

不像我過去接觸過的歐洲，阿拉斯加這邊隨時會衝出來的大型野生動物、變化莫測的天氣、低溫甚至雪地，對於摩托車駕駛而言這邊的一切都是危險、致命的。

當然，對摩托車而言這邊的氣候路況是最嚴苛的考驗，對相機跟鏡頭而言也是如此，低溫跟泥水直接影響的就是相機鏡頭的防滴防塵設計跟電池的耐候性。

我這次帶來的相機有：
D7500 + D750，為了深度測試D7500，本次旅行的主力相機就是D7500，D750只是作為備用機，很少拿出來使用。

鏡頭則是帶了
AF-P 10-20mm 4.5-5.6E VR
AF-P 70-300mm 4.5-5.6E VR
AF-S 20mm 1.8G

先來介紹一下AF-P 70-300mm 4.5-5.6E VR這支鏡頭特色：

1.AF-P步進對焦馬達，大幅提升LV對焦速度與準度
2.E鏡電磁光圈，光圈控制上更精準
3.大幅強化的VR防手震
4.體積大小適中，非常適合當作旅遊長鏡

在道頓公路的起點，是一塊貼滿了來自世界各地的騎士製作的貼紙的路牌，這邊不免俗的一定要拍一張到此一遊的照片囉！你有發現我們的車側方的引擎保桿綁上了兩個備用油桶嗎？為的就是道頓公路上大概四百公里沒有加油站的考驗囉！

剛進入道頓公路沒多久就是一長串的震撼教育，八月底是阿拉斯加的雨季，道頓公路上幾乎都是一片泥濘，挑戰才剛開始車尾就被泥巴噴的一片狼藉。

雖然對外地人來說，道頓公路可以說是荒涼至極，但是位於終點的普拉德霍灣可是美國生產原油的重鎮，這條路上其實卡車穿梭來往頻繁，每隔十分鐘就有一輛超大的卡車經過。

老實說70-300裝上APS-C的D7500時，焦段變成105-450mm，真的有點太遠，更不用說450mm的焦段在大晴天的狀況對於手持的穩定度也是一個考驗，幸好這次全新改款的AF-P 70-300mm 4.5-5.6E VR ，防手震從舊款的一般版本進化成分為Normal跟Sport的版本，向2.8恆定光圈老大哥看齊，根據我的實用測試，450mm即使快門降到1/20秒，仍有超過一半的成功率，相當約四級左右的防手震效果。

對於騎車冒險的我們來說，有時候看到好景色卻懶得脫安全帽只能用LV模式拍照時，這顆鏡頭優秀的防手震更能凸顯這顆鏡頭的價值。

道頓公路的地形大概分為三種，前段400公里是起伏緩和的丘陵，往公路兩邊望過去都是一望無際的針葉林，生態也相當豐富不時可以看到麋鹿出沒，據說也很容易見到棕熊，但是我們沒看到就是了。

從道頓公路起點就開始出現在一旁的是阿拉斯加大油管，一路從最北的普拉德霍灣往南延伸近千公里到費爾班克斯附近，把石油源源不絕的從北冰洋送回美國精煉。

前進大約300公里後，路邊會有一個告示牌告訴你北極圈到了，這邊就是永晝永夜的劃分線，也是很多遊客的折返點，如果你要繼續前往北冰洋，那下一個休息點則是在一個叫做冷腳的小鎮，這個小鎮也是道頓公路上最後一個有加油站跟商店的所在，如果這邊沒加到油，下一個有城鎮的地方就是四百多公里外的死馬了。

過了北極圈之後道路兩旁的林相開始變化，高大的針葉林開始變成低矮的灌木叢，也越來越稀疏，在這麼高緯度的地方即使到了晚上九點太陽依然還沒落入地平線。舉目所及都被染了一層耀眼的金色。

長焦可以營造的壓縮感的特性在這邊可以發揮得淋漓盡致，上下兩張圖使用不同焦段來帶出不同的主體，比起70-200，70-300雖然光圈比較小但是更廣的焦段涵蓋範圍與更小的體積，在摩托車旅行中這種行李空間有限的時候更顯珍貴！

晚上住的地方是距離冷腳大約20公里的小鎮懷斯曼，是一個沒水沒電沒手機訊號只有八人居住的一個小鎮，在北極圈內的一切都要靠自己的雙手去完成，想要為器材充電幾乎是不可能，幸好D7500搭配70-300相當的省電，防手震並沒有吃掉太多的電力，在北極圈的低溫下大量使用防手震加上LV取景拍攝一顆電池還是可以拍七八百張的續航力。

而中段幾十公里是橫越布魯克斯山脈的山路，這座山脈擋住了來自北冰洋的寒風與水氣，也是道頓公路上最先下雪的區域，照片中遠方這座山頭一旦這邊開始積雪，就代表北極圈內開始邁入秋季，大概在九月中開始這邊的所有道路工程都會停止。

幾乎沒有高大植被的平原與山脈交織成北極圈中最壯觀的景象，阿拉斯加南部一路往北都會看到的烏鴉，在這邊也消聲匿跡，停下引擎後你能聽到的只有風聲，沒有鳥叫、沒有蟲鳴，在這邊好像一切都靜止了下來。

不過在這條全球公路迷眼中的聖地，永遠都有來自世界各地的勇者慕名而來，我們在這座開始降雪的高山上遇到了一位義大利來的腳踏車騎士，他從舊金山開始騎騎了三個多月，總算進入了北極圈，以他的速度大概在兩三天就能抵達普拉德霍灣的死馬，希望他沒有往回騎的打算，因為大概再過一週這邊就會開始被雪冰封了。

尾段的最後300多公里則是一望無際的苔原地形，路況也進入最糟糕的階段，這邊沒有任何高山會擋住北冰洋的水氣，天空無時無刻都飄著小雨，原本未鋪裝道路變成一片泥濘，隨時都要小心駕駛。但是在這世界的盡頭，卻還是有一群來自費爾班克斯的工人在施工鋪路，有些路段還規定要等待領導車帶路才可以前進，騎在剛鋪好還沒壓實的砂石上，前後輪不受控的打滑，可以說是對摩托車而言最危險的一段路。

我們在這四百多公里的路程，受盡了飢寒交迫的折磨，騎到沒油就在寒風中拆下備用油箱加油，騎到餓了只能吃吃一點點生菜夾肉片充飢。

唯一一路一直陪著你的，就只有那無止盡的阿拉斯加大油管。

這邊沒有任何高大植物，加上地形起伏非常平緩，沒有任何東西會擋住你的視線，就像一片苔原組成的汪洋，即使使用300mm的望遠鏡看出去，也看不清道路的盡頭。

至於世界的盡頭：死馬究竟長什麼樣子？其實你看了大概會很失望，因為這裡是石油工業重鎮，雖然常住居民不到50位，但是這邊的工人一點都不少。只是這邊的旅館有一個很有趣的特色，就是幾乎都是24小時提供餐點，只要你入住就可以吃到吐，而且因為終年泥濘，要進入旅館就得套上藍色的鞋套避免弄髒旅館的地毯。

然而旅行到這邊就結束了嗎？

當然還沒，因為你要活著再花兩天騎出北極圈才算數，我們這趟旅行將會一路往南直到加州，而我們現在才剛從加拿大進入美國呢！一路往南的路上我們見到更多各式各樣的景色與旅人，而70-300的表現從來沒讓我們失望過，可靠的忠實的記錄下旅途上的每個瞬間。

憧憬著美式機車文化而從全世界各處來的人們奔馳在北美洲道路上，即使拍攝者跟被拍者都是在高速行進的震動中依然可以捕捉到銳利的畫面，70-300的防手震表現跟對焦速度絕對是平價鏡頭中最讓我驚豔的表現！

雖然在全片幅下70-300要拍攝生態嚴格來說有點勉強，但是如果裝在APS-C的D7500上450mm的焦段還是可以彌補一些出遠門帶不了巨砲的遺憾。可以說是非常適合旅行用的全能鏡頭。

逆光表現也非常好，不管是紫邊控制還是抗耀光，讓我很放心的使用這顆鏡頭拍攝逆光場景。細節表現也還不錯。

這顆鏡頭如果真要說有什麼缺點，大概就是他的遮光罩很長，雖然看起來很有氣勢，但是一但反裝就完全擋住變焦環導致無法變焦，所以我要馬就正裝要馬就乾脆不要裝在鏡頭上，但是跟這顆鏡頭的進化程度比起來可以說是瑕不掩瑜。

總之一顆鏡頭不能光只是看光圈大小，雖然這顆鏡頭光圈維持4.5-5.6，但是搭載更好用的防手震減少了腳架出動的機率，更輕巧平衡的設計讓你更願意拿出這顆鏡頭，你花在器材上的每一分錢才更有意義，畢竟帶的出門的器材才是好器材，你說是吧？